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Canada — English Canada — Français Deutschland — Deutsch Germany — EnglishHalifax · Bremerhaven · Rotterdam
Nous détenons des espaces hebdomadaires sur des services transatlantiques qui touchent Halifax, et nous produisons les déclarations en douane des deux côtés de la traversée. Un interlocuteur, un connaissement, une facture.
Pourquoi cette route
C’est pour cette raison que les services transatlantiques en font la dernière escale avant la traversée. La marchandise chargée ici prend la mer plus tôt que celle qu’on camionne vers un plus gros centre au sud.
La distance par mer est de 3 854 milles marins. Bremerhaven se trouve à environ neuf jours, Rotterdam à onze. Pour un acheteur allemand, débarquer à l’escale allemande épargne deux jours de mer et un retour par la route.
Le rail part du quai même à Halifax, de sorte que la marchandise européenne entrante atteint Chicago, Détroit ou St. Paul de quatre à sept jours après le déchargement.
Ce que nous faisons
La plupart des clients commencent par la partie maritime et ajoutent le reste une fois qu’ils ont vu comment se déroulent les formalités.
De l’espace chaque semaine dans les deux sens. Un conteneur complet si le volume le justifie ; sinon, vous payez les mètres cubes que vous utilisez réellement et partagez la boîte avec d’autres expéditeurs du même départ.
Nous classons la marchandise, vérifions qu’elle satisfait aux règles d’origine de l’AECG et produisons les déclarations au Canada comme en Europe.
De l’espace sous douane aux deux bouts. La marchandise y demeure sans que les droits ni la taxe à l’importation soient exigibles, jusqu’à ce que vous la sortiez. Cela compte quand vous gardez une saison en stock.
Ramassage partout au Canada atlantique, livraison dans le nord de l’Allemagne, au Benelux et jusqu’en Autriche.
Des prises réfrigérées à chaque départ, avec le relevé de température versé au dossier. Pour les produits de la mer, nous obtenons aussi le certificat sanitaire de l’ACIA par TRACES NT et vérifions que l’établissement figure sur la liste européenne avant toute réservation.
Machinerie et pièces hors gabarit, expertisées avant toute réservation de levage.
Tarifs douaniers
À l’entrée en vigueur de l’accord, 98 pour cent des lignes tarifaires de l’Union sont devenues exemptes de droits pour les marchandises canadiennes, et un pour cent de plus a été éliminé sur sept ans. Pour les produits industriels, l’Union a ouvert 99,4 pour cent immédiatement et le Canada 99,6 pour cent.
Le taux n’est acquis que si la marchandise est bien originaire au sens de l’accord. La valeur des matières non originaires est plafonnée à 50 pour cent, et à 45 pour cent dans certains secteurs. On le réclame au moyen d’une déclaration d’origine portée sur la facture. La loi canadienne exige ensuite de conserver les pièces justificatives pendant six ans.
Se tromper coûte cher, et cela remonte à la surface bien après la livraison du conteneur. Nous préférons faire le classement avant que vous réserviez.
Chiffres d’Affaires mondiales Canada et de l’administration fiscale néerlandaise. Sources indiquées à la page des sources.
Prochains départs
| Navire | Route | Départ | Arrivée | État |
|---|
Données de démonstration. Les noms de navires sont donnés à titre indicatif, car le navire d’une semaine donnée est celui que le transporteur affecte.
Toute l’année
La marchandise sur cette route
La Nouvelle-Écosse exporte environ 827 millions de dollars de produits de la mer par année, dont 449 millions en homard frais, et l’Union européenne compte parmi ses trois plus grands marchés.
Homard, crabe et poisson de fond. Le difficile n’est pas le transport mais la paperasse : l’usine doit figurer sur la liste européenne, chaque envoi exige un certificat sanitaire par TRACES NT et un certificat de capture de Pêches et Océans.
La province expédie environ 219 millions de dollars de pâte chimique et 229 millions de produits de papier par année. La plus grande partie se groupe bien en conteneurs complets.
Bleuets sauvages congelés, pommes et fruits transformés, en conteneur réfrigéré.
Équipement de production, machines-outils et pièces de rechange, y compris des unités trop hautes ou trop lourdes pour une boîte standard.
Bremerhaven est la principale porte d’exportation automobile de l’Allemagne. La marchandise roulante n’y a rien d’inhabituel.
Le matériel végétal vivant exige un certificat phytosanitaire et souvent une inspection à l’arrivée. Nous déposons les documents à l’avance plutôt que de laisser la boîte attendre au terminal.
Pourquoi maintenant
La part des exportations canadiennes vers les États-Unis est passée de 78 à 68 pour cent entre mai 2024 et mai 2025. En un seul mois ce printemps, les exportations vers tous les autres pays ont augmenté de 24,8 pour cent, la deuxième plus forte hausse mensuelle jamais enregistrée, tandis que celles vers le sud reculaient de 6,6 pour cent.
Une partie de ce mouvement tient à quelques produits de base plutôt qu’à un virage général, et il serait malhonnête de prétendre le contraire. La direction demeure réelle, et les Pays-Bas apparaissent dans les chiffres : les exportations canadiennes d’aluminium ont bondi de 50,7 pour cent en un mois, portées par les livraisons aux Pays-Bas, en Italie et en Grèce.
Pour un exportateur néo-écossais qui a déjà un acheteur européen, la contrainte n’a jamais vraiment été la demande. C’était de trouver quelqu’un qui prenne en charge la traversée et le dossier douanier sans le repasser trois fois à quelqu’un d’autre.
Données commerciales de Statistique Canada et d’Exportation et développement Canada, citées à la page des sources.
Halifax mène le côté canadien. Bremerhaven s’occupe du dédouanement allemand et du post-acheminement.
Pour commencer
Vous recevrez une soumission écrite couvrant le fret, les déclarations en douane et tout parcours terrestre demandé, en général le jour ouvrable même.